Hydravions en Thaïlande : aucune ligne régulière n’est encore confirmée vers les îles

Au Terminal 1 de Don Mueang, à Bangkok, aucune liaison commerciale régulière vers les îles n’est encore garantie : Siam Seaplane attend les autorisations des autorités thaïlandaises.

Le projet remet une idée ancienne sur l’eau après une absence d’environ quinze ans du paysage aérien du pays. Pour vous, la nuance compte : les destinations annoncées dessinent un réseau possible, pas un programme de vols déjà disponible.

Pourquoi Koh Phi reste une liaison envisagée, pas une réservation possible

La compagnie vise un démarrage progressif dans la région de Krabi d’ici à la fin de 2026. Une première liaison vers Koh Phi est envisagée en décembre 2026, mais elle reste soumise aux autorisations nécessaires.

Le calendrier annoncé ne vaut donc pas ouverture certaine. Vous pourrez suivre ce projet, mais il serait prématuré de bâtir un déplacement sur cette seule liaison tant que les validations n’ont pas été obtenues.

La future base de Krabi fait partie du même plan. Elle doit soutenir les opérations dans cette zone, où le transport par hydravion dépend autant des procédures au sol et sur l’eau que de l’appareil lui-même.

Huit destinations côtières sur la carte, aucune ligne régulière confirmée

Le réseau envisagé comprend Phuket, Phang Nga, Koh Yao Noi, Krabi, Koh Phi, Koh Lanta, Koh Lipe et Trang. Cette liste relie des points très différents, entre îles et façade côtière.

Elle montre l’ambition du projet, mais elle ne transforme pas ces noms en escales actives. Si vous vivez dans le Sud ou y préparez un séjour, il faut donc distinguer la carte du projet et un service effectivement autorisé.

La compagnie évoque aussi des trajets pouvant durer environ une heure et demie. Cette indication décrit une possibilité de desserte, sans préciser pour quelles liaisons ni dans quelles conditions opérationnelles.

Quelles autres zones pourraient être reliées depuis Bangkok ?

L’entreprise ambitionne aussi de relier Bangkok à Pattaya, Hua Hin, Prachuap Khiri Khan, Koh Samui, Koh Phangan, Koh Tao, Rayong, Koh Chang et Koh Kood. Là encore, vous avez une liste d’objectifs, pas des liaisons annoncées comme ouvertes.

Le projet ne repose pas uniquement sur le Sud. Il vise aussi des destinations du golfe et de la côte Est, ce qui explique l’ampleur du cadre réglementaire attendu.

Depuis juillet 2025, les règles de la CAAT encadrent les opérations sur l’eau

Au 1er juillet 2025, la CAAT a annoncé le TCAR OPS Part-SEA et le Règlement CAAT n° 101. Le premier impose à un opérateur commercial un certificat de transporteur aérien délivré par la CAAT, ainsi qu’un système de gestion de la sécurité.

Ce cadre répond à une réalité simple : un service commercial ne se limite pas à faire décoller un appareil. Pour vous, l’autorisation de l’opérateur fait donc partie du voyage avant même qu’une liaison apparaisse dans une offre.

Le Règlement CAAT n° 101 vise les hydravions dont la masse maximale certifiée au décollage ne dépasse pas 5 700 kg. Il concerne les opérations menées de jour, selon les règles de vol à vue, ainsi que les zones temporaires de décollage et d’amerrissage sur l’eau.

Ces précisions expliquent pourquoi l’ouverture d’un réseau ne dépend pas d’une seule décision commerciale. Les lieux d’amerrissage, les procédures et les règles applicables doivent avancer ensemble.

Koh Kradan sert de test pour la sécurité et les effets locaux

Le 15 septembre 2025, la CAAT et des opérateurs privés ont annoncé un projet pilote à Koh Kradan, dans la province de Trang. Son rôle est d’évaluer la sécurité et les procédures opérationnelles avant d’aller plus loin.

Le test doit aussi examiner les effets environnementaux et communautaires, ainsi que les cadres juridiques applicables. Vous comprenez alors pourquoi les annonces de destinations restent conditionnelles : l’exploitation sur l’eau touche plusieurs sujets à la fois.

Des pilotes thaïlandais ont déjà obtenu en France une qualification internationale de pilotage d’hydravions. Leur formation a été assurée par Aquitaine Hydravion, ce qui donne au projet une base de compétences déjà formée.

Les vols privés continuent-ils ?

Les vols privés ne confirment pas pour autant l’ouverture de lignes régulières vers les îles.

Le retour annoncé des hydravions avance par étapes : une base prévue à Krabi, des pilotes qualifiés et un test à Koh Kradan. La prochaine information utile sera une autorisation claire, avec une liaison réellement ouverte. D’ici là, les îles restent sur la carte du projet, pas sur un horaire de vol.